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通過(guò)NBM被侵權的案件，Vicor專(zhuān)利成功經(jīng)受了有效性挑戰的考驗
- Vicor公司日前宣布，專(zhuān)利審判和上訴委員會(huì )（PTAB）已駁回了Delta公司及其下游客戶(hù)向國際貿易委員會(huì )（ITC）提出的每項針對Vicor專(zhuān)利的雙方復審申請。2023年7月13日，Vicor提起訴訟，指控“某些電源轉換器模塊及包含這些模塊的計算機系統”侵犯了美國第9,166,481、9,516,761及10,199,950號專(zhuān)利（所主張專(zhuān)利）的權益。2023年8月17日，ITC對“用于數據中心服務(wù)器、人工智能和云計算系統，為人工智能（AI）加速器、張量處理單元（TPU）、圖形處理器（GPU）和中央處理器
- 關(guān)鍵字： NBM 侵權 Vicor 專(zhuān)利
生成式AI助功率密集的計算應用進(jìn)化
- 訓練生成式人工智能（GenAI）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )模型通常需要花費數月的時(shí)間，數千個(gè)基于GPU并包含數十億個(gè)晶體管的處理器、高寬帶SDRAM和每秒數太比特的光網(wǎng)絡(luò )交換機要同時(shí)連續運行。雖然人工智能（AI）有望帶來(lái)人類(lèi)生產(chǎn)力的飛躍，但其運行時(shí)能耗巨大，所以導致溫室氣體的排放也顯著(zhù)增加。根據《紐約時(shí)報》報導，到2027年，人工智能服務(wù)器每年的用電量將達到85至134太瓦時(shí)（terawatt），大致相當于阿根廷一年的用電量。為了應對日益加劇的能耗挑戰，AI處理器的供電網(wǎng)絡(luò )經(jīng)歷了多代的進(jìn)化。這種全面的演進(jìn)發(fā)展涉及電路架構、
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高帶寬電源模塊消除高壓線(xiàn)路紋波抑制的干擾
- 汽車(chē)電氣化可能是我們這個(gè)時(shí)代影響最廣的電源挑戰。這是汽車(chē)OEM廠(chǎng)商在從內燃機向純電動(dòng)汽車(chē)轉型的過(guò)程中面臨的一個(gè)全球性問(wèn)題。各地的研發(fā)團隊都在探索新的方法，試圖找到更好的解決方案來(lái)解決新舊電源的難題。在標準電動(dòng)汽車(chē)(EV)中，主要的設計考慮因素是配電與架構。當然，這些系統可能很復雜，其中整個(gè)車(chē)輛依靠電池（400V 或 800V）為低壓控制電子設備 (12V)提供了高壓直流， 還有一個(gè)由 AC 電源供電的電機。在這種框架中，高壓母線(xiàn)上需要DC-DC轉換器來(lái)將電壓降至較低水平，以便為下游負載供電。這些轉換器依賴(lài)
- 關(guān)鍵字： 電源模塊 高壓線(xiàn)路紋波抑制 Vicor
Vicor將在WCX 2024（2024年國際汽車(chē)設計工程展）上展示適用于48V區域架構的模塊化電源轉換解決方案
- 隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)向48V區域架構過(guò)渡，電源系統設計工程師正在尋找具有領(lǐng)先功率密度、重量和可擴展性的新型高壓電源轉換解決方案。Vicor將于4月16日至18日在底特律舉行的2024年國際汽車(chē)設計工程展（WCX?）上發(fā)表五場(chǎng)演講，詳細介紹其使用新型高密度、可擴展的電源模塊，配合專(zhuān)有拓撲和創(chuàng )新封裝技術(shù)，實(shí)現800V和48V電源轉換方面的創(chuàng )新方法。Vicor的演講包括：●? ?為開(kāi)關(guān)頻率高于1.3MHz的高壓轉換實(shí)現EM傳導輻射合規性演講者：Nicola Rosano，歐洲、中東和非洲地區高級戰略
- 關(guān)鍵字： Vicor WCX 2024 汽車(chē)設計工程展 模塊化電源轉換
Vicor的48V供電架構可以支持12V系統
- 特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了傳統的12V低壓供電網(wǎng)絡(luò )，轉而全部采用48V配置。這可能是大多數汽車(chē)制造商的最終目標，但電源模塊可以幫助立即輕松過(guò)渡到48V電源，允許汽車(chē)制造商繼續使用所有可靠的傳統12V設備，同時(shí)為未來(lái)的48V汽車(chē)做好規劃。新的48V汽車(chē)不需要單獨的12V電池來(lái)為低壓系統供電電源模塊供應商Vicor公司指出，汽車(chē)制造商可以在汽車(chē)中獲得48V電源系統的優(yōu)勢，而無(wú)需立即更換目前汽車(chē)中使用的諸多常見(jiàn)的12V設備。特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了傳統的12V低壓電源網(wǎng)
- 關(guān)鍵字： Vicor 48V供電架構
緊湊型電源模塊推動(dòng)汽車(chē)電氣化
- 汽車(chē)電氣化掀起了一場(chǎng)前所未有的研發(fā)浪潮，包括優(yōu)化供電網(wǎng)絡(luò )、本地及全球充電基礎設施。由于這個(gè)問(wèn)題的復雜性，有必要探索新的方法并開(kāi)發(fā)創(chuàng )造性的解決方案。高密度電源模塊為設計、擴展和適應當今汽車(chē)電氣化的快速發(fā)展步伐帶來(lái)了巨大的靈活性。?1?雙向充電和智能充電有什么區別？GREEN：雙向充電和智能充電是相輔相成的。從本質(zhì)上講，雙向充電是指使用汽車(chē)電池為另一個(gè)負載供電；而智能充電是指系統智能，讓汽車(chē)能夠了解并管理它所供電的負載。?從充電器的角度看智能充電，家用充電器是一種可以在適當時(shí)隨時(shí)
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純電動(dòng)汽車(chē)有一個(gè)傳統方案無(wú)法解決的重量問(wèn)題
- 純電動(dòng)汽車(chē) (BEV) 有嚴重的重量問(wèn)題，這種問(wèn)題Weight Watchers?無(wú)法解決。許多純電動(dòng)汽車(chē)比內燃機汽車(chē) (ICE) 重33%。美國國家運輸安全委員會(huì )主席指出：“福特F-150 Lightning比非電動(dòng)版本重2000 到3000 磅?！绷硗?，美國國家經(jīng)濟研究局 (National Bureau of Economic Research) 發(fā)現，車(chē)輛每增加1,000 磅，事故死亡風(fēng)險就會(huì )增加約47%。因此，汽車(chē) OEM 廠(chǎng)商在嘗試設計續航里程更長(cháng)、安全性更高和電子內容更多的純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，面臨
- 關(guān)鍵字： 202401 純電動(dòng)汽車(chē) BEV Vicor
設計機器人電源架構前需要考慮的6個(gè)問(wèn)題
- 移動(dòng)機器人產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展壯大。到 2023 年【世界機器人 2020】，預計市場(chǎng)價(jià)值將接近 300 億美元，在不久的將來(lái)，制造的機器人將通過(guò)解決眾所周知以及尚未發(fā)現的問(wèn)題來(lái)解決各種市場(chǎng)問(wèn)題。它們所執行的任務(wù)已不僅僅是從 A 點(diǎn)移動(dòng)到 B 點(diǎn)：他們可根據環(huán)境輸入數據以及他們自己的任務(wù)參數做出實(shí)時(shí)決策。為供電網(wǎng)絡(luò )實(shí)現創(chuàng )新，在競爭中脫穎而出移動(dòng)機器人產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展壯大。到 2023 年【世界機器人 2020】，預計市場(chǎng)價(jià)值將接近 300 億美元，在不久的將來(lái)，制造的機器人將通過(guò)解決眾所周知以及尚未發(fā)現的問(wèn)題
- 關(guān)鍵字： Vicor 機器人電源 機器人
解決新能源車(chē)快速充電站的兼容問(wèn)題
- 現有充電基礎設施與汽車(chē)主電池（800V 或 400V）之間的不兼容，是目前里程焦慮問(wèn)題的主要來(lái)源。解決這一問(wèn)題對于消費類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)使用率的持續增長(cháng)至關(guān)重要。幸運的是，我們有解決方案。DC 快速充電是里程焦慮問(wèn)題的主要來(lái)源雖然我們正在見(jiàn)證自蒸汽機以來(lái)汽車(chē)工業(yè)的最大變革，但我們都對基礎設施感到擔憂(yōu)，因為需要具有可持續性和民眾基礎。電動(dòng)汽車(chē)一直是汽車(chē)行業(yè)最受寵的一個(gè)分支，每天都有很多圍繞著(zhù)這一領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng )新涌現。其中很大一部分是基礎設施，它將以最一致、最有效的方式支持電動(dòng)汽車(chē)。工程師現在正在重新定義電動(dòng)汽車(chē)的架構
- 關(guān)鍵字： Vicor 新能源車(chē) 快速充電
如何應對艱巨的耐輻射電源電子系統設計
- 太空中的電子系統暴露在大量危險之中。除此之外，如果沒(méi)有地球保護磁場(chǎng)使粒子偏轉，沒(méi)有地球大氣層吸收太陽(yáng)及宇宙射線(xiàn)，系統將暴露在更大強度的波輻射及粒子輻射中。半導體器件特別容易受到粒子輻射的影響，這可能會(huì )導致組件或系統故障。但即使是無(wú)源組件可能也會(huì )出現放氣等問(wèn)題。此外，散熱也更具挑戰性，因為對流散熱在太空中不管用，所以設計人員只能通過(guò)將熱量傳導至表面后輻射散掉。本文將探討這些問(wèn)題，具體涉及航天電源系統的設計。這里的重點(diǎn)甚至可進(jìn)一步聚焦到那些“新太空”應用，它們需要“耐輻射”組件及電路，而非更穩健的“防輻射”器
- 關(guān)鍵字： Vicor 電源
Patrizio Vinciarelli 創(chuàng )立 Vicor，解決電源轉換難題
- Vicor 創(chuàng )始人、首席執行官Patrizio Vinciarelli VICO大多數人都知道 Gordon Moore，這位 Intel的 傳奇聯(lián)合創(chuàng )始人早在 1965 年就有過(guò)著(zhù)名的觀(guān)察：密集集成電路（計算機芯片）的晶體管數量大約每?jì)赡昃蜁?huì )翻一番。這個(gè)周期一直持續到了今天，盡管這已經(jīng)接近工程師在近量子層面操縱物質(zhì)的極限。很少有人知道將電網(wǎng)電源轉換為微型芯片供電所需的類(lèi)似創(chuàng )新周期。然而，一位曾在瑞士歐洲核子研究中心 (CERN) 和美國新澤西州普林斯頓高等研究院 (Institute for Advan
- 關(guān)鍵字： Vicor 電源轉換
Vicor 將在 2023 WCX 上展示適用于 xEV 的高性能模塊化電源轉換解決方案
- 隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速向電壓及功率要求更高的全電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，電源系統設計工程師正在尋找高密度、輕量級并且能跨平臺擴展的電源轉換解決方案。 Vicor 將于 4 月 18 日至 20 日在底特律舉行的全球汽車(chē)工程盛會(huì )“2023 國際汽車(chē)設計工程展”(WCX?) 上進(jìn)行四場(chǎng)演講，介紹使用其可擴展的高密度模塊化電源系統技術(shù)實(shí)現 xEV 電源轉換的創(chuàng )新方法。Vicor 演講包括：· 使用電源模塊減輕線(xiàn)束重量，減少行駛里程焦慮講演者： &n
- 關(guān)鍵字： Vicor 2023 WCX xEV 模塊化電源轉換
電源模塊為未知的電動(dòng)汽車(chē)電源挑戰提供了全新可能
- 汽車(chē)電氣化發(fā)展正在推動(dòng)當前汽車(chē)電氣設計架構的變革。這既增加了汽車(chē)運行所需的電力，也影響了設計人員為各種車(chē)載系統供電的方式。全球范圍內的工程師正竭力解決里程有限以及充電站不足的問(wèn)題。經(jīng)濟上有很多懸而未決的問(wèn)題。這可能是工程師面臨過(guò)的最重要的電源挑戰。例如，純電動(dòng)汽車(chē) (BEV) 和插電式混合動(dòng)力汽車(chē) (PHEV) 的動(dòng)力系統使用高壓電池（800V 或 400V），該高壓電池還必須在 48V 及 12V 下為汽車(chē)配件供電。降低這些負載所需的 DC-DC 轉換器一般都很笨重。但可通過(guò)結合基于 Vicor 正弦振
- 關(guān)鍵字： Vicor 電源模塊
Vicor公司宣布與安富利簽訂全球分銷(xiāo)協(xié)議
- 日前，Vicor 公司宣布與電子元器件代理及服務(wù)全球分銷(xiāo)商安富利簽署分銷(xiāo)協(xié)議。該協(xié)議將通過(guò)安富利業(yè)界一流的設計及供應鏈拓展 Vicor 電源模塊的銷(xiāo)售渠道，使全球客戶(hù)都能以更高的系統性能和更大的可擴展性實(shí)現改變世界的創(chuàng )新。 ?“對于 Vicor 而言，能與一家和Vicor 目標市場(chǎng)一致的全球領(lǐng)先企業(yè)合作是一次良機，”工業(yè)事業(yè)部與企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁 David Krakauer 表示，“與安富利的合作，讓 Vicor，更好地將高度差異化的模塊化電源解決方案提供給希望釋放其自身創(chuàng )新能力的客戶(hù)?！薄霸?/li>
- 關(guān)鍵字： Vicor 安富利 全球分銷(xiāo)
車(chē)載充電器是雙贏(yíng)解決方案
- Vicor 展示了一種 "虛擬電池 "的模塊化方法，能夠解決電動(dòng)汽車(chē) DC 快速充電的問(wèn)題（出自 Nick Flaherty）。許多現有的 DC 快速充電器使用 400V 的電池組，而不是 800V 的版本。2020 年，全球約有 40 萬(wàn)個(gè)可公開(kāi)使用的 DC 快速充電器，但僅有 2% 支持 800V 車(chē)輛。例如在歐洲，4 萬(wàn)個(gè)充電站中只有 400 個(gè)支持 800V。Vicor 首席汽車(chē)高級現場(chǎng)應用工程師 Haris Muhedinovic 表示，通過(guò)使用緊湊、高效和雙向電源模塊進(jìn)行車(chē)
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